 Rémi Seimpère Chef de projet 207 RC, version sportive : son parcours, ses conseils (interview du 21 juillet 2006).
Le groupement Automobile UTC : Quel a été ton parcours depuis l'obtention du diplôme ?
Je suis de la promo GM MIT 92, un vrai UTCéen J . J'ai fait mon DEUTEC en 3 semestres et mes 3 années de branche.
J'ai toujours été passionné par l'automobile. Mon premier stage de branche, je l'ai effectué chez Sollac à Montataire. Le sujet concernait "l'optimisation de l'état de surface des tôles pour l'automobile". Le mot automobile qui se trouvait dans le libellé a suffit à attirer mon attention et à me motiver.
Quant à mon PFE, je l'ai trouvé lors d'un des premiers forums des grandes écoles organisé par l'UTC. Je l'ai effectué au bureau d'études Citroën à Vélizy (78) . L'objectif de l'étude était d'optimiser par calcul les raideurs des liaisons élastomères des essieux arière. afin de trouver le meilleur compromis entre le confort et le comportement du véhicule. Le but était de pouvoir appliquer les résultats pour le "restyling" du véhicule XM. C'était un projet très enrichissant. En 6 mois j'ai pu réaliser les calculs d'optimisation, suivre la réalisation des pièces prototypes (les moules existaient déjà) et participer aux essais sur mulet, sur le circuit de Montlhéry. J'ai eu de la chance d'avoir un stage aussi complet.
De retour du service militaire en 93, j'ai naturellement postulé chez PSA. J'ai démarré en Octobre 93 ma carrière professionnelle à Vélizy, dans le même service que celui qui m'avait accueilli pour mon PFE. C'était presque une suite logique . J'étais alors ingénieur "essieu arrière" des segments M2 et H des véhicules Citroën.
J'ai occupé cette fonction entre octobre 93 et mars 95. En 95, j'ai rejoint le site de La Garenne (92) pour m'occuper des "pièces d'adaptation des liaisons au sol", en avance de phase. L'avance de phase d'un projet véhicule est la période qui se situe avant le "top développement" donné par la direction. Le périmètre dont j'avais la responsabilité était composés des pièces suivantes : pédaliers freins secondaires (exemple : frein à main) colonne de direction canalisations hydrauliques.
Quel était le fonctionnement entre le Projet en avance de Phase et l'homme "études" que tu étais ?
Pour comprendre l'organisation on peut prendre l'image suivante : l'ingénieur études a une fenêtre de temps statique dans laquelle il voit défiler tous les projets. Lorsque le "train projet" passe devant sa fenêtre, il doit l'attraper en marche pour réaliser les taches qui lui incombent. La descente du train se fait obligatoirement en marche, en fin de la fenêtre de temps, tout en ayant terminé ses actions. J'étais donc "multi projets" et devais gérer la faisabilité et l'implantation des pièces, la consultation des fournisseurs, la réalisation des maquettes et les essais sur mulet.
J'avais à l'époque 3 personnes pour m'aider dans ma mission. C'était un défi permanent !
Et après ?
En 98, j'ai pris un des trains et n'ai descendu qu'en fin du projet ! Nommé PPP (Pilote Produit Process) pour la plateforme C3, dès le début du projet, j'y suis resté durant 4 ans, jusqu'à la fin. J'étais en quelque sorte "chef de projet" d'un des sous ensembles du véhicule. Les étapes remarquables sont : la consultation des fournisseurs la réalisation des prototypes l'industrialisation le lancement avec les pré-séries - la vie série.
Ma journée démarrait souvent vers 7h30 pour se terminer en général vers 20h00, voire 21h00..
En tant que PPP, j'étais l'une des 6 personnes qui constituaient la "tête de pont" entre les métiers et le projet. Nous reportions au responsable technique du projet. Mon périmètre était constitué des pièces d'adaptation des moteurs et des boîtes de vitesses de la plate-forme C3 : suspension moteur ligne échappement admission d'air circuit carburant commande de vitesse pédaliers refroidissement moteur.... Avec l'aide de 8 ingénieurs métier et de 16 techniciens, j'avais donc la responsabilité du lancement industriel de toutes ces pièces tout en respectant les critères "qualité, coût, délai et prestation" définis par le projet. Pour cela, je devais donc battre la musique pour les 8 métiers et trouver un juste équilibre entre la tentation "naturelle" de surdimensionnement et les objectifs QCDP.
J'avais également des adjoints qualité, achats, planification et des correspondants logistique et industrialisation pour m'aider dans le quotidien.
Quelles étaient tes relations avec les fournisseurs ?
Dans les phases critiques, je m'organisais pour visiter les fournisseurs les plus importants. Pour mon périmètre , cela représentait 20 fournisseurs importants ou critiques, sur les 40 au total. Il est bien évident que l'adjoint achat m'aidait à gèrer le panel des fournisseurs. J'intervenais surtout pour connaître leur process, m'informer des problèmes éventuels et suivre en cas de besoin les plans d'action.
Dans ce rôle, il est nécessaire d'avoir des qualités de relations humaines et une compétence technique. Il faut aimer les contacts humains, être capable de détecter les problèmes, évaluer les risques, arbitrer et prendre des décisions. Il est indispensable de pouvoir demander des comptes, mais aussi d'être constructif pour la résolution des problèmes. Compte tenu de la diversité des technologies, un minimum nécessaire est requis pour comprendre les problèmes liés aux différents procédé tels que : injection plastique soudure emboutissage - câblerie moulage -...
Le recul et l'expérience contribuent grandement à l'interprétation des situations et à l'anticipation des problèmes éventuels.
Quelle est l'organisation du projet automobile ?
La gestion du projet suit le cycle en "V". La phase amont (ou descendante du V) consiste à descendre du niveau macro (besoin exprimé par la client) vers le niveau composant (réalisation des plans de détails des pièces). La phase aval (ou remontante du V), a pour but d'intégrer chaque composant du véhicule dans un sous-ensemble avec pour résultat final la fabrication du véhicule. Le respect du cahier des charges est vérifié lors de chaque phase d'intégration.
Le bon déroulement du Projet est suivi au travers d'une dizaine de jalons présentés par l'équipe Projet à la Direction de PSA.
Que se passe-t-il en cas de jalon refusé ?
Une pression (encore plus forte !) est aussitôt transmise par le Directeur du Projet pour réagir vite et bien !
De qui dépend l'ambiance du projet ?
Le directeur du projet, avec la DRH, constitue son équipe "rapprochée". Le noyau dur de l'équipe projet relaye les messages du Directeur et tisse un lien humain indispensable. Ensemble, ils insufflent l'ambiance et l'esprit d'équipe.
En projet véhicule, il y a beaucoup de travail mais l'émulation est forte. Nous sommes tous animés par l'envie de réussir., On ne compte pas ses heures...
Et après C3 ?
Le projet C3 s'est terminé en 2002. Entre 2002 et 2004, j'ai continué sur le même périmètre en m'occupant des productivités et des évolutions "Produit" pour les véhicules C2, C3 pluriel et 1007.
En 2004, j'ai rejoint l'état major du projet 207, en tant que chef de projet de la version sportive qui sortira dans quelques mois. La durée prévisionnelle de ce Projet est de 3 ans.
Comme dans mon ancienne fonction de PPP, j'ai la responsabilité de l'ensemble des 4 critères QCDP... mais cette fois-ci sur l'ensemble du véhicule. Je suis donc responsable de la définition technique du véhicule, du respect du prix objectif, des délais de réalisation et de la qualité à l'usage de cette voiture qui sera le "véhicule image" de la gamme 207.
Outre la définition technique, nous avons également travaillé quelques points du style extérieur ainsi que la définition des couleurs et des matières utilisées à l'intérieur.
Dans un mode de fonctionnement dit fonctionnel et transversal, comment gères-tu les conflits de priorités de tes contributeurs ?
Les conflits de priorités sont naturels dans un mode de fonctionnement multi projet et pluridisciplinaire. Il faut expliquer les livrables incontournables et aussi comprendre la situation du moment, arbitrer et négocier avec d'autres chef de projet. Lorsque l'on est chef de projet, il faut savoir parfois être égoïste : son projet doit passer d'abordJ. Il est difficile d'être conciliant constamment.
En quoi l'UTC a constitué un atout dans ta carrière professionnelle ?
Contrairement au lycée et à la classe de terminale où tout est bien encadré, l'UTC ne fonctionne pas dans un cadre strict. Cela nous oblige à être autonome et à prendre ses responsabilités. Nous devons être acteur de notre formation en choisissant par exemple les UV qui constituent notre base de connaissance.
A l'UTC, nous devons faire tourner le compteur à UV.... Cela nous apprend à gérer nous même notre projet.... quitte à faire fonctionner de temps en temps la "débrouille" (TP d'anciens, annales,...)
La vie associative, très forte à l'UTC, nous permet de développer le sens des relations humaines et ouvrir notre esprit. Ceci est important dans la vie en entreprise et surtout, dans un environnement de projet. Je pense que la transition entre UTC et l'entreprise est plus douce que celle vécue par les diplômés d' autres écoles.
Qu'est-ce qui te plaît le plus, dans ton travail ?
Ce qui me plaît le plus c'est le contact humain. Le pilotage technique et les relations avec les fournisseurs sont aussi des aspects qui m'intéressent vivement.
Mais pour résumer, la vie d'un Projet Véhicule est passionnante.
Qu'est-ce qui te plaît le moins dans ton travail ?
Avec ce que je viens de dire juste avan, difficile de répondre ! Ce que je sais, c'est qu'il m'est difficile pour l'instant d'imaginer de faire autre chose que du projet.
Commentaires Rémi SEIMPERE : la réponse ci-dessous ne me paraît pas correspondre à la question posée :
"Il est difficile de comprendre que parfois on ne peut pas demander à son entourage le même engagement que soi. Il faut savoir motiver chacun à leur place.
Il faut aussi concilier l'équilibre familial."
Je propose alors de poser la question suivante :
Quelles sont les contraintes que tu rencontres dans ton travail ?
Il ne faut jamais oublié qu'on ne peut pas demander à ses collaborateurs le même engagement que l'on s'impose parfois à soi-même. Tout le monde a une vie privée et il faut concilier l'équilibre familial.
L'essentiel est de savoir motiver pour que l'effort produit par un collaborateur n'apparaisse jamais comme une contrainte. En échange, il faut savoir être reconnaissant.
Quel serait l'après 207 RC ?
Pourquoi pas élargir le champ d'action et de responsabilité en prenant un programme véhicule complet? Cela requiert une bonne connaissance d'une entreprise de 200 000 personnes, ses rouages, ses Marques, l'industriel et la finance. Le critère de l'âge n'est pas requis, toutefois il reste un paramètre naturel.
Quels seraient tes conseils aux jeunes diplômés de l'UTC ?
Il est nécessaire de savoir respecter les personnes, et ne pas s'imposer sans connaître l'environnement de travail. Rester humble et écouter son entourage, quelque soient les échelons. Il y a toujours quelque chose à apprendre au travers des contacts de tous les jours. Personnellement, lorsque j'ai pris mon premier poste, j'ai beaucoup appris auprès des techniciens. Ils constituent une grande richesse pour l'entreprise. . Il faut être conscient qu'on ne sait pas grande chose en sortant de l'école.
En résumé, pour réussir et bien s'adapter, il faut comprendre l'être humain.
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